Descente

Nous voudrions parler de la descente un peu. La descente est la partie la plus excitante dans le cyclisme sur la neige. On peut pratiquer beaucoup de techniques qu'on n'utiliserait jamais lorsqu'on fait du vélo sur l'asphalte comme le power over. Et la descente est la partie dans laquelle l'écart s'agrandit le plus. Même parmi nous, il n'est pas rare que l'écart s'agrandit à 20 minutes dans une descente qui ne dure que 10km. Parce que parmi nous, il y a des membres qui descendent à 60km/h et qui descendent à 20km/h. La vitesse dans la descente est vraiment différente parmi des coureurs. Mais normalement un coureur moyen roule plus vite qu'une voiture moyenne dans la descente.

Malheureusement parmi les membres actuels, personne n'est fort à la descente. Parmi nous, M.Takahashi et Tesseract sont les meilleurs à la descente. Mais tous les deux ne sont pas assez forts à la descente du niveau national. Donc nous ne pouvons pas vous montrer les techniques correctes. Mais nous aimerions vous donner tous les conseils possibles sur la descente sur la neige que nous pouvons fournir par nos expériences.


Comment descendre sur la neige?
En comparaison de la descente sur l'asphalte, la friction contre la surface de route est très grande à cause de pneus cloutés. Donc la friction contre la surface de route joue un rôle plus important que la résistance de l'air. Donc la forme aérodynamique comme ça est moins efficace que sur l'asphalte.


Il faut continuer à pédaler pour rouler vite et il faut aussi continuer à pédaler pour rester chaud.

En plus, il faut utiliser le corps entier pour garder son équilibre parce que l'état de neige change constamment. Le corps doit être flexible pour déplacer le centre de gravité. Un mouvement comme le déplacement d'épaules vous aidera à vous équilibrer. Et votre poids devrait être soutenu par les pédales, pas par la selle.


Virage
Le virage est très différent de celui de l'été. Ces photos montrent le virage standard sur la neige. Les pneus cloutés sont moins efficaces quand ils ne sont pas verticaux. Donc on incline seulement le corps pour tenir les pneus les plus verticaux possibles.


Vous auriez sans doute vu beaucoup de scènes dans lesquelles on saisit les poignées de frein dans la section Rapports d'entraînement. Ça semblerait étrange qu'on les empoigne si vous êtes habitué à voir la descente sur l'asphalte. Le centre de gravité du vélo de course pour la neige est un peu en avant en comparaison de VTTs normaux. Donc la roue arrière dérape facilement. Par conséquent, on saisit les poignées de frein pour le compenser. D'ailleurs il est facile de manœuvrer le vélo en sûreté en les saisissant.


Bien sûr, on peut empoigner la partie inférieure du guidon dans le virage.



Drift
Le drift est une technique qu'on ne pratique jamais sur le bitume. Après avoir dérapé, il est facile de récupérer l'adhérence avec le pneu clouté. C'est quand même une technique dangereuse. Donc nous ne vous recommendons pas de pratiquer cette technique à condition que vous soyez sûr de votre technique. Parmi nous, Tesseract est la seule personne qui utilise cette technique. Mais bien qu'il le fasse, sa technique n'est pas excellente. Nous ne pouvons alors pas vous montrer des images de drift habile.

Il existe de plusieurs types de drift. Cette photo montre le drift naturel auquel on entre dans le virage à une vitesse plus haute qu'on peut tenir l'adhérence. Sur cette photo, il semble que la roue arrière se déporte Mais dans la réalité, la roue avant a commencé à déraper et la roue arrière l'a suivi.


Peut-être la technique la plus connue de drift est celle qu'on le fait en arrêtant la rotation de la roue arrière avec le frein. Néanmoins, cette technique ralentit le vélo. Tesseract utilise cette technique seulement lorsqu'il entre dans le virage trop vite pour se ralentir et tourner la direction de vélo vers la sortie du virage.

La technique de drift la plus effective et la plus facile est le power over (power oversteer en anglais). C'est très simple. On pédale fort dans le virage. Quand on pédale fort, la roue arrière perd l'adhérence et elle commence à déraper. Quand la roue arrière dérape, le vélo se tourne vers la sortie du virage et la roue avant se stabilise elle-même. Et quand on pédale, il vaut mieux pédaler la pédale extérieure plus fort afin que le vélo ne dérape pas trop.



Freinage
Le freinage n'est pas si différent de celui sur l'asphalte pourvu qu'on utilise une paire de bons pneus cloutés. Mais ce n'est pas complètement le même. Comme le centre de gravité du vélo de course pour la neige est un peu plus avant que celui du VTT normale, la roue arrière perd l'adhérence plus facilement. Donc, quant à Tesseract, la proportion de mise de force aux leviers de frein est normalement environ 4:1 (avant : arrière). Il utilise le frein arrière seulement pour stabiliser le vélo. Mais quand il a besoin d'un freinage puissant à une vitesse haute, il déplace son centre de gravité en arrière en se levant sur le vélo et il freine avec la proportion de mise de force d'à peu près 3:2 (avant : arrière) en ajustant le centre de gravité selon l'équilibre d'adhérence entre le pneu avant et le pneu arrière parce que l'équilibre d'adhérence change constamment sur la neige. Si vous n'êtes pas sûr de votre technique, il ne faudrait pas imiter la proportion de mise de force aux leviers de frein de Tesseract comme 4:1 (avant : arrière). Il faut certaines techniques pour mettre la force au frein avant beaucoup plus fortement qu'au frein arrière.



Anorak
De temps en temps on a besoin de s'habiller des anoraks pour résister au froid de descente. Cependant il n'est pas si facile de s'habiller un anorak qu'en été. Puisque les gants d'hiver sont trop gross pour passer les manches, on devrait ôter les gants pour s'habiller ou ôter l'anorak. En l'occurrence, la bouche est utile pour tenir les gants et les manches. Nous avons déjà expliqué dans le Col d'Asari 3 comment on s'habille un anorak. Nous vous prions de vous référer à ça pour savoir sur cette façon de plus. En hiver, avec des pneus cloutés lourds, il est difficile de le faire. Même des cyclistes professionels font des chutes en s'habillant et ôtant l'anorak. Donc si vous n'êtes pas sûr de votre technique, il ne faudrait pas le faire en roulant en vélo.




Nous vous rappelons que la descente est la partie la plus excitante dans le cyclisme sur la neige mais au même temps, la partie la plus dangereuse dans le cyclisme sur la neige. Il faut être prudent de rouler vite et de pratiquer des techniques difficiles.

Et les conseils ci-dessus sont ceux pour la descente sur des routes qui sont couvertes de neige tassée. Donc on ne peut pas les appliquer à des routes qui sont couvertes de glace.