Entraînement cycliste sur neige - Conseil pour l'entraînement
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Conseil pour faire du vélo sur la neige

Nous allons vous donner des conseils comment on s'entraîne efficacement sur la neige. Nous espérons que nos expériences seront utiles pour vous. Cliquez les liens ci-dessous pour les lire!

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Conseils de base


  • Pneus cloutés

  • Sur des routes couvertes de neige ou de glace, on a besoin de pneus cloutés pour faire du vélo en sécurité et confortablement. Il y a plusieurs types de pneus cloutés. Quelques-uns ont beaucoup de clous et quelques-uns n'en ont pas beaucoup. Il est naturel que plus on a des clous, moins ils dérapent. Mais des pneus qui ont beaucoup de clous sont lourds. Nous utilisons des pneus avec clous conçus pour le moto. Ces pneus sont moins glissants mais plus lourds que ceux avec clous conçus pour le vélo. Les pneus avec clous de vélo sont plus confortable quand on roule sur l'asphalte comme ils sont courts. Alors il vaut mieux choisir selon votre but. Si vous roulez agressivement, il sera mieux de choisir des pneus conçus pour la condition boueuse comme la neige sur la route devient souvent molle. En plus, on peut compenser la différence de capacité parmi des coureurs avec les pneus coutés. Si ceux qui sont forts utilisent des pneus lourds, ils rouleraient moins vite et si ceux qui ne sont pas forts utilisent des pneus légers, ils rouleraient moins lentement. Vous pourriez vous entraîner ensemble avec ceux qui ne peuvent pas s'entraîner avec vous en été à cause de la différence de capacité. Mais si vous utilisez les mêmes pneus, la différence de capcacité sera plus grande qu'en été. En plus il vaut mieux faire attention à garder la révolution de pédalage. En hiver il n'est pas facile de garder le rythme correctement auprès de 110 révolutions par minute à cause de pneus cloutés lourds.

    Pneu clouté
    Pneu clouté


  • Entraînement sur des rues de zones résidentielles

  • Avec le vélo de course on atteint facilement 60 ou 70 kilomètres à l'heure. Il faut donc éviter de rouler dans les rues de zones résidentielles car il est trop dangereux. Mais avec le VTT equipé de pneus cloutés que nous utilisons pendant l'hiver, il est difficile de rouler vite comme les pneus sont très lourds. Ce qui roule à 40 kilomètres à l'heure en été ne peut rouler qu'à moins de 30 kilomètres à l'heure avec les pneus cloutés. En plus, en hiver, il est dangereux de rouler sur des artères comme elles deviennet très étroites et beaucoup de voitures passent là. Mais sur des rues aux zones résidentielles, le trafic de voitures est moins dense et la condition de route est souvent bonne. De plus, on pourrait éviter le vent saisonal d'hiver très fort parmi des bâtiments. Nous roulons donc souvent aux zones résidentielles en hiver. Cependant il faut payer attention aux piétons inattendus etc.


  • Guidon

  • Ce qui est le plus important chez l'entraînement d'hiver, c'est d'utilieser un guidon de vélo de course. Nous disons que 90 pourcent de la locomotion dépend de la force du torse. On ne peut pas utiliser la force du torse suffisamment avec le guidon de VTT. Donc on ne peut pas s'entraîner efficacement avec ça. Pour éviter ça, il serait mieux d'équiper un guidon routier au VTT. Ça vous permettrait de garder votre force et même vous renforcer. Cependant il n'est pas facile d'équiper un guidon routier au VTT. Le cadre de VTT est souvent plus long horizontalement que le vélo de course. Il faut donc calculer pour que la mesure du cadre soit correcte. En plus, il est probable qu'on a besoin d'adapteurs pour compenser le taux de levier de freins.

    Guidon de vélo de course
    Guidon de vélo de course
    Un VTT qui est équipé d'un guidon de vélo de course s'appelle "
    vélo de course pour la neige".


  • Entraînement pendant la nuit

  • Entraînement pendant la nuit est amusant. En été, on fait du vélo rarement dans la nuit comme il est trop obscure. Mais en hiver, comme la route est couverte de neige, elle est accez claire à cause de la réflexion. Et en utilisant un phare fort, on peut reconnaître la surface accidentée de routes plus facilement. Pendant la journée, comme tout est blanc, il est difficile de distinguer la surface accidentée de routes.

    Route pendant la nuit
    Route pendant la nuit


  • Lunettes protectrices

  • La réflexion de la lumière solaire est très forte sur la neige. Il vaut donc mieux porter des lunettes protectrices avec des lentilles polarisantes. En plus, il vaut mieux que les lunettes aient des grosses ventilations comme elles s'embue facilement en hiver.


  • Vêtements

  • Le choix de vêtement est un problème difficile. Ce qui est essentiel, c'est de porter des vêtements doubles, triples ou multiples, comme couvertures de chaussures en double, gants en double, plusieurs sous-vêtements. Si vous avez un vêtement qui bloque le froid efficacement comme Wind Stopper, vous n'auriez pas besoin de porter beaucoup de sous-vêtements. Une couverture pour le visage serait nécessaire quand il fait plus froid que moins 20 degrés Celsius. On peut utiliser des couvertures de visage conçues pour le ski. Mais dans ce cas il ne faut pas oublier de grandir le trou pour la bouche comme l'expiration peut embuer les lunettes facilement en hiver à cause de la différence de température.


  • Quand vos mains et pieds ont froid

  • Comme les mains et les pieds sont loins du cœur, ils s'engourdissent facilement. Dans ce cas, il sera mieux de faire tourner les bras et les jambes pour que du sang atteigne le bout du corps avec la force centrifuge. Mais vous devez éviter d'heurter vos mains et pieds àcontre pqrties du vélo (comme le guidon et les pédales).


  • Pédales bloquées de la neige

  • Normalement une bonne pédale automatique de VTT n'a pas ce genre de problème que la pédale est bloquée par la neige entrée entre la pédale et la cale. Mais si vous avez ce genre de problème, il vaut mieux essayer de la cire du ski.


  • Pression d'air

  • La pression d'air dépend de la préférence. Il y a des courreurs qui préfèrent entre 1,25 et 1,5 bars pour éviter la vibration forte à partir de la surface de route accidentée. Mais avec la pression si basse, les clous de pneu n'attrapent pas bien la glace. On a besoin de certaine pression pour que les pneus cloutés attrapent la glace. En plus, une pression basse pourrait éclater la chambre d'air près de la valve (notamment la roue avant) comme elle glisse. Tesseract met normalement 2,1-2,7 bars (0,21-0,27 MPa) dans les pneus. Si la surface de route est très accidentée, il met 2,2 bars.


  • Chaussures

  • Nous vous recommandons d'utiliser des chaussures conçues pour le vélo de route avec des pédales de VTT pour réduire des problèmes de blocage par la naige. En plus, avec ça, on pourra utiliser des nombreuses sortes de couverture de chaussures comme elles sont plus petites. Ce serait un avantage quand on met des couvertures double. Vous ne devez pas oublier de fermer des trous de ventilation sur les semelles s'il y en a.


  • Descente Switchback

  • Ici le Switchback ne signifie pas ni la route en zigzag dans la montagne ni celui de chemin de fer. On aurait très froid dans la descente en hiver même si on s'habille bien. Dans ce cas, il sera mieux de ne pas descendre directement jusqu'au pied de la montagne. Par exemple, on descend d'habord 2 kilomètres et on remonte 500 mètres pour se réchauffer. Si on répète cet acte, en finale, on peut atteindre le pied de la montagne.


  • Virage

  • La téchnique standard de passer des virages sur la neige est de ne pas beaucoup incliner le vélo mais incliner le corps pour que les clous des pneus attrapent la glace sur la route le plus possible. Cependant il est amusant de passer des virages en détachant le pied intérieur de la pédale et en faisant le drift.

    Exemple de ne pas incliner le vélo mais incliner le corps dans le virage
    Tesseract dans le virage

    Exemple de virage normal
    Tesseract dans le virage


  • Dérailleur

  • Quand la route est mouillée ou la neige fondue tombe du ciel, le vélo sera mouillé et gélé si on le stationne dehors et les dérailleurs se congèleront aussi. Pour l'éviter, quand on le stationne, il vaut mieux mettre le dérailleur avant à l'intérieur et le dérailleur arrière à l'extérieur pour qu'on puisse remettre les dérailleurs dans l'état normale avec la tension de corde.


  • Bidons

  • La substance dans le bidon se congèle facilement en hiver. Si on met la concentration de solutés (par exembple poudre de boisson pour le sport) très haute, il se gélerait plus lentement. Ce phénomène s'appelle "l'abaissement cryoscopique". Mais ça ne résoud pas complètement de problème. C'est l'idée de
    Tesseract.

    L'idée de M.Takahashi est excellent. Il utilise sa chaleur du corps pour réchauffer son bidon en le mettant dans une poche.
    M.Takahashi avec son bidon


  • Couverture de chaussures

  • On a écrit en haut qu'il est essentiel de porter des couvertures de chaussures en double. Mais ce qui a des pieds grands a des problèmes de mettre les couvertures e double comme il n'y a pas beaucoup de couverture extra-grandes. Dans ce cas nous recommandons d'utiliser des couvertures de VTT taillées en moitié. Les couvertures pour le VTT sont grandes et on peut les mettre sur des autres couvertures.


  • Couvre-oreilles

  • Il y a plusieurs types de couvre-oreilles. Mais ce qui est le problème est qu'il n'y a pas beaucoup de couvertures chics. Nous utilisons alors des couvertures pour le ski. Mais les couverutres pour le ski sont de temsp en temps trop dures pour le cycliste comme on doit tenir la tête haute quand on roule. Il sera mieux de choisir une qui ne soit pas dure.

    Couvre-oreilles de Tesseract conçu pour le ski (acheté à Zermatt)
    Couvre-oreilles


  • Phare/Feu arrière

  • Ça se passe de temps en temps qu'on ne peut pas voir plus loin que 5 mètres à cause du blizzard de surface. Il serait meux d'équiper un feu arrière afin que des automobilistes puissent vous reconnaître. Et si on ne peut pas reconnaître où la route se trouve à cause du blizzard de surface, il vaux mieux s'arrêter et attendre que le blizzard passe.

    Blizzard de surface. Vous voyez le vélo sur la photo?
    Blizzard de surface

    Marqueurs de borne. On les suit quand on ne peut pas distinguer la route à cause du blizzard de surface.
    Marqueurs de borne Marqueurs de borne


  • Freins

  • Quand l'enneigement est profond, la neige entre entre la jante et le patin de frein, et quand la neige est très propre, ça ne produit pas assez de friction pour réduire la vitesse si on utilise des freins conventionnels. Alors il vaut mieu avoir un vélo pourvu d'une paire de freins à disque.


  • Entraînement sur la glace

  • S'il n'y a pas assez de neige sur la route pour rouler confortablement avec pneus cloutés comme il ne neige pas beaucoup, comme alternative, il y a l'entraînement sur la rivière congelée. S'il neige beaucoup, on ne peut pas rouler sur la rivière comme la neige est trop profonde. Mais, par contre, s'il ne neige pas beaucoup, la surface de rivière devient glace dure. Alors on peut facilement rouler sur la rivière. Cependant la glace est assez glissante et si vos pneus cloutés sont usés, ça pourrait être dangereux. Même s'ils sont nouveaux, il faut y faire attention. En plus, il y a des gens qui font des trous sur la glace pour pécher. Il faut y faire attention pour ne pas tomber dessous. Et il faut être sûre que la glace puisse supporter votre poid avant de rouler sur la glace.


  • Sous-vêtement

  • Le sous-vêtement est une partie très importante du cyclisme sur neige. Il doit être chaud et sec. Récemment il y a des vêtements qui maintiennent chaud en convertissant l'humidité du corps attrapée à la chaleur. Ce genre de vêtement est bon pour les parties périphériques comme les mains et les pieds. Mais c'est dangereux pour le tronc. Il réchauffe trop en causant trop de transpiration. Cette transpiration refroidit le corps et enlève la chaleur du corps. Ça provoque une hypothermie. Pour le tronc, il vaut mieux utiliser des sous-vêtements qui maintiennent chaud et sec comme rhovylon ou zeo-line.


  • Descente Y inversé

  • Descente Y inversé
    La descente Y inversé est une technique qu'on utilise pendant la descente sur des routes avec une surface boueuse de neige où les crampons ne sont pas efficaces. Elle s'appelle "la descente Y inversé" à cause de la forme de Y inversé de projection frontale. On met une des jambes vers l'extérieur et donne la force de rotation au vélo vers l'autre côté. La direction et la force de dérapage des pneus deviennent régulieres et stabilisées. Ça devient alors plus facile à manœuvrer le vélo.

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